Familjen gillar Audi e-tron bättre än Tesla!

Tesla slår inte Audi i hur bilen upplevs enligt vår familj. Audi har hittat en stil som de fortsatt med från fossila bilar in till e-tron med endast batteri. Alla röstade för e-tron före Tesla. (Vi har kört Tesla i 3.5 år)

När du sätter dig i bilen så påminner den väldigt mycket på det vi redan har en Q4 bensinare. Stolarna är skönare än Tesla. Menyerna är hemtamare och lätt att hitta i. (P.g.a. att vi redan har lärt oss Audi:s uppbyggnad)

För er alla som har Audi drivet av hybridlösning eller med ren bensin och diesel så blir övergången till ren el väldigt enkel. Du behöver en laddplats hemma sedan är det bara att köra!

Allt ser ut som tidigare och det är lätt att lära sig.

Under vårt servicebesök så fick vi låna en e-tron 50 quatro i 2 dagar av Toveks bil i Lund.

Kamerafunktionen vid backning är mycket mer utvecklad i Audi där det både finns vanlig kamera + från ovan och en 3D variant som ibland kan vara bra att nyttja. Just backning har blivit ett problem hos oss och är anledningen till att vi nu skall till Tesla service.

2D

3D (endast 50 quatro eller dyrare versioner)

Inredning med sköna säten, hög sits, bra översikt och mycket bling-bling i form av ljusen inne i bilen. Nu måste vi jämföra denna bil med en modell Y istället för våran modell S. Då hade man sittmässigt hamnat på liknande höjd och gett liknande översikt.

Karttjänsten är fortfarande i denna bil 2022 (Vår Q4 är från 2020) endast i form av vägar och inga sattelitkartor. Något som Audi tog bort efter att de ändrat sin karttjänst och tagit bort Google som leverantör.

Bilen upplevdes som mycket mjukare att köra än vår Q4:a. Vår bensinare är på låga farter mycket ryckigare när den växlar upp mellan växelstegen. Som elbil så är det bara en växel och då blir det mjukare körning.

Batteristorleken på denna hyrbil var dock för liten och vi skulle lämna tillbaka den med minst 75% laddning vilket vi också gjorde då vi kunde ladda hemma. Lite jobbigt om du får en e-tron på lån och inte har möjlighet att ladda hemma. Då får du gå snabbkurs på Ionity eller ladda på Nova köpcentrum.

Sotnos kamera är ej tillgänglig (ibland)!

Under en tid så har jag haft 2 olika problem med backkameran. Ibland så har signalen bara producerat en svart skärm och ibland så får vi felmeddelandet ”Kamera är inte tillgänglig”.

Redan förra månaden när jag hade inne bilen för service så rapporterade jag felet men då de inte hade någon tidsstämpel så kunde de inte göra något.

Det jag nu gör varje gång som felet uppkommer är att rapportera ”Bug report” till bilen. Då sparas tidsstämpeln och service kan vandra tillbaka till rätt tid och undersöka vad som händer.

Det visade sig att ägaren före också har rapporterat samma fel under garantiperioden men där Tesla inte lyckas identifiera och lösa problemet. Så det får bli ett snack!

Det finns dock på nätet lite felsökning man kan göra och omstart (Tesla modell S):

  • 1. Omstart av dator och stora skärmen genom att trycka 10 sekunder på de båda hjulen på ratten.
  • 2. Omstart av skärm framför ratten genom att trycka på de båda knapparna ovanför hjulen på ratten.
  • 3. Ratt och bromspedel minnesrensning och omstart (vet ej hur man gör)
  • 4. Stänga av strömmen och starta om bilen. Genom att ta bort en av kablarna till batteriet (ej gjort) Detta får Tesla testa.
  • 5. Full fabriksåterställning genom att välja detta i menyn under ”Service”. (Gjort)
  • 6. Ta bort minnesenheten på USB kontakten.
  • 7. Blåtand rensning och omstart.
  • 8. Service hos Tesla som avslutande steg!

Eftersom felet funnits med länge så har inte de vanliga omstarterna varit lösningen på problemet. Likaså min fabriksåterställning som jag gjorde efter förra Tesla servicen har lett till förbättring.

En intressant händelse hände häromdagen. Jag körde fram och tillbaka till stora tjejens boende och flyttade saker. Varje gång jag backade på Kämnarsvägen så fungerade inte kameran (3 gånger) och sedan när jag kom hem 500 meter bort, så fungerade backkameran (3 gånger). Det verkar som placering och plats har med felet att göra.

Kontentan är dock att det blir till att beställa service i Malmö! Bokning gjord. Mycket besök i Malmö så det blir 2 månaders väntan. Kanske Tesla skulle ha byggt större från början?

USB minne har gått i taket

Nu har USB-minnet fyllts och bilen vill att jag skall ta bort lite av de sparade minnesklippen. Som jag ser det så är detta ett problem då minnet är 128 GB och både ”Sentry mode” och ”Dashcam” har varit igång i månader.

Det finns inte en chans att man skulle nyttja filmerna till något utan det blir till att ta bort allt och låta bilen spela in igen under en längre tid. Bara om man upptäckt en skada på bilen eller en händelse i trafiken så kan man ta sig tiden att leta upp vad som hänt.

Jag tycker p.g.a. detta att bilen också själv skulle kunna ta bort det som är äldst och fylla på med nya klipp. Då skulle man alltid ha 1-2 månader av filmsnuttar liggande.

Nu får man ta sig besväret att tömma minnet lite då och då hemma vid datorn.

  • Recent Clips är den löpande inspelning som sker. När man sparar så sparas det en tid tillbaka i tiden innan man sparar. Varje film är 1 minut och totalt 10 minuter innan händelsen beroende på vilken typ av film som skall lagras.
  • Saved Clips är de ”DashCAM” filmer med 3 kameror (Fram, Vänster eller Höger) som sparas då jag trycker på DashCAM ikonen eller då jag tutar på ratten. 10 minuter sparas uppdelat på 10 styck 1-minutsklipp.
  • Sentry Clips är övervakningsklipp som skett då någon närmat sig bilen då den är låst. Bilen blinkar till om man närmar sig och om man är riktigt aggressiv så kan larmet också lösas ut. Bilen markerar genom att tända upp skärmen och tala om att Sentry-mode är på! Jag antar att jag jagar tidningsbudet varje morgon som måste runda bilen beroende på hur han kör!

Ett exempel på hur bilen sparar film under ”Saved Clips”:

Tyvärr har jag MCU 1 som inte har möjlighet att titta på filmerna i bilen eller i appen vilket är möjligt för alla som har MCU 2 eller 3. Då nyttjar Tesla mjukvaran event.json för att binda ihop filmsnuttarna till en längre film och kan visa alla 3 filmerna i sync.

Här lutar det åt att jag får bygga ett dataprogram som gör just detta i C#. (Vårens hobbyprojekt)

Alternativet är också att byta MCU igen (Vilket jag gjorde på Vitnos) Då jag har AP2.5 så är det amerikanska priset för detta $1500 istället för $2000. I svenska kronor ungefär 20 000 kr.

Sentry mode är också roligt att syna. Här sparas alla som närmat sig bilen och då bilen varnar och blinkat till:

Trafikmässigt med DashCAM så spelas också löpande det in som man vill spara:

Här kan man fundera på vilka regelverk som finns att spara filmsnuttar på grannar och tidningsbudet?

Hela USB-pinnen har fyllts och dags att ta bort innehållet. Jag sparar katalogstrukturen och tar bara bort filmerna i formatet (*.mp4) och textfilerna (*.json). Nu är ALLT borta (GDPR)…Notera att Sentry mode sparade 80-85% av minnets utrymme.

Nu kan bilen fortsätta att jaga fler busar och trafikhändelser!

Produktionen kan starta för Tesla modell Y i Berlin

Enligt tidningen ”Die Tagesspeigel” från Berlin så kommer produktionen av Tesla modell Y kunna starta redan denna vecka.

Fram till idag så har Tesla producerat upp till 1000 bilar i fabriken. Det har varit en för-serie för att ställa in all utrustning.

Men nu har regeringen genom premiärminister Dietmar Woidkes i en ”Task Force Tesla” hjälp till att påskynda processen.

Bygget startade i januari 2020 och idag väl 2 år senare börjar den riktiga produktionen. Målet är 500 000 bilar om året (= 1400 bilar per dag). Fabriken är första steget i en produktionsanläggning för Tesla i Europa. Planen har varit att utöka med en batterifabrik (Håller på att byggas) och därefter ytterligare fabrik för modell 3 bilar.

Det är dock mycket miljööverklaganden och komplicerade godkännanden som tröttat ut Tesla och förhalat uppstarten.

Tesla planerar en fest för att fira starten av anläggningen i närtid.

Det startade med en väg rakt in i skogen och en ”massa” tallar.

Startfesten blir den 23-24 mars 2022!

Lycka till Tesla!

IKEA bygger ut med 18% av sveriges laddplatser

IKEA har redan idag laddpunkter för elfordon vid sina svenska varuhus. Nu utökar IKEA antalet rejält och förstärker därmed det svenska laddningsnätet samt underlättar för sina kunder att resa med elfordon.  

– Satsningen bidrar till att vi kan nå våra ambitiösa mål kring mer hållbara transporter för kunder, medarbetare och hemleveranser, säger Jonas Carlehed, hållbarhetschef på IKEA Sverige. 

IKEA ska installera minst 700 laddpunkter i Sverige, varav 280 så kallad supersnabbladdare (CCS kabel) med en kapacitet över 150 kW och 420 standardladdare (Typ 2 kabel). Dessa kommer att fördelas på över 30 IKEA-fastigheter runt om i landet, inkluderat de 20 varuhusen.

Supersnabbladdarna har en kapacitet på mellan 150 och 300 kW och använder lastbalanserande teknik för att uppnå bästa och snabbaste resultat.

Elen till laddpunkterna ska komma från 100 procent förnybara källor, något som säkerställs via certifikat.

Det är företaget Recharge som ligger bakom byggandet hos IKEA:

IKEA tillhandahåller marken, medan laddoperatören Recharge äger laddstationerna och ansvarar för installation, underhåll och drift av laddarna. 

– Vi på Recharge jobbar ständigt för att göra elbilsladdning ännu enklare och mer tillgänglig, därför är vi glada över vårt samarbete med IKEA. Att bidra till att fler kan välja utsläppsfria transporter, är en av de viktigaste förutsättningarna för det gröna skiftet, säger Oskar Svedenstedt, strategi- och marknadsdirektör på Recharge. 

Arbetet med de nya laddpunkterna startar nu på alla varuhus och de första laddstationerna planeras vara klara i slutet av 2022. Slutdatum är 2024.

Snart kan du köra hela Sverige genom att bara ladda hos IKEA.

Xpeng skall börja säljas av Bilia

Bilföretaget Xpeng har skaffat sig en återförsäljare i Norden i form av Bilia. Snart kommer bilarna G3 och P7 kunna vara tillgängliga för provkörning, test och försäljning. Framöver kommer också P5 och G9 SUV.

Företaget har sammanlagt sålt 121,953 bilar tills idag.

Xpeng P7 räknas som en stor konkurrent till Tesla model S och har många likheter.

Anledningen till att jag första gången hörde talas om företaget var att de blivit stämda för att ha kopierat Teslas mjukvara. Eller snarare att en anställt kopierat och sålt vidare detta till företaget Xpeng.

‎I mars 2019 stämde Tesla Cao Guangzhi, en tidigare Tesla-anställd, och anklagade honom för att ha stulit ‎‎dess Autopilot-källkod‎‎ och fört dem till XPeng. Cao tillbakavisade anklagelsen om IP-stöld, men sa senare att han hade laddat upp Teslas källkod till sin ‎‎iCloud‎‎ innan han lämnade Tesla. Som svar på Teslas anklagelser inledde XPeng en intern utredning. ‎‎I november 2020 tillhandahöll XPeng en kopia av sin källkod till en neutral tredje part för att jämföra med Teslas för att bevisa att ingenting kopierades. Varken XPeng eller några dotterbolag var parter i Teslas ursprungliga stämning. ‎‎En domstolsutnämnd neutral tredje part drog slutsatsen att XPengs kod inte använde Teslas IP efter att ha jämfört båda källkoderna som tillhandahålls av företagen. ‎

Så man har inte kopierat koden för självkörning eller programvara till bilen. Men man har kopierat en bra modell S till en bil som liknar och som heter P7. Mycket snygg tycker jag.

Bilen har sålts av Bilia i Norge och det är företagets första försäljning i Europa fram till idag. Snart kan du köpa bilen på de svenska kontoren.

Xpeng Motors är en framstående kinesisk elbilstillverkare som designar och tillverkar fordon som är helt anslutna till Internet och innehåller den mest banbrytande artificiella intelligenstekniken. Styrelseordförande och VD He Xiaopeng, som också är medgrundare av UCWeb Inc. och en tidigare Alibaba-chef, är bland företagets tidiga supportrar. Medgrundarna Henry Xia och He Tao, båda tidigare ledande befattningshavare på Guangzhou Auto med expertis inom innovativ fordonsteknik och R&D, och Vice Chairman & President Brian Gu, tidigare ordförande för Asia Pacific Investment Banking på J.P. Morgan, ingår i ledningsgruppen på Xpeng Motors, som grundades 2014.‎

‎Det har lockat finansiering från Alibaba Group och Xiaomi Corporation, liksom IDG Capital, Morningside Venture Capital, GGV Capital och Primavera Capital, bland andra stora kinesiska och internationella investerare. Företaget släppte sin första produktionsmodell, G3 SUV, i december 2018 och planerar att släppa sin andra, P7 elektriska sport sedan, i april 2020, med leveranser till kinesiska konsumenter från och med andra kvartalet 2020. Xpeng Motors är baserat i Guangzhou, Kina, och har kontor i Peking, Shanghai, Silicon Valley och San Diego, Kalifornien, samt tillverkningsanläggningar i Zhengzhou och Zhaoqing. Vänligen kontrollera den officiella webbplatsen för ytterligare information

  • Kompakt, lätt, effektiv och pålitligt 3-i-1 elektriskt drivsystem med motorenergitäthet i världsklass på 2,0 kW/kg och upp till 97,5 procents effektivitet.‎
  • ‎Med en NEDC-räckvidd på 706 kilometer är det Kinas längst körande elfordon.‎
  • ‎Världens första elfordon med en Infineon 950 IGBT-modul som kan leverera upp till 580A till motorn under kontinuerliga 40 sekunder.‎
  • ‎Chassit, fjädringen och layouten utvecklades tillsammans av en tysk premium sportbilstillverkare.‎
  • ‎Bosch/Brembo bromssystem med den nya generationens Bosch iBooster bromsåtervinning, c.100% energiåtervinning och en 35-meters bromssträcka vid 100 km/h.‎
  • ‎XPILOT3.0 är ett autonomt körsystem med 12 ultraljudssensorer, 5 millimeters vågradar och 14 kameror för Kinas svåra vägar. Det är branschens enda 360° integrerade system med flera uppfattningar.‎
  • ‎Qualcomm Snapdragon 820 högpresterande bilprocessor med Xpeng Xmart OS 2.0, världens första intelligenta röstinaktiva system med dubbla ekosystem av appbutiker och Alipay-miniprogram.‎
  • ‎SEPA-kompatibla OTA-uppgraderingsfunktioner för helbilstillämpningar och ECU-styrd funktionalitet (Smart Electric Platform Architecture).‎
  • ‎CATL prismatiskt batteripaket med hög densitet med en energitäthet på 170Wh/kg, 110 mm höjd, 80,9 kWh.‎
  • ‎Snabbladdning: från 30% till 80% laddning på så lite som 28 minuter, med en räckvidd på 120 km på så lite som 10 minuter; med Kinas första fjärrstyrda dolda laddningsuttag.‎
  • ‎Passiva, batteri-, aktiva, luftkvalitets- och datasäkerhetsgarantier är alla en del av säkerhetsdesignen på 5 nivåer.‎

Den högsta specifikationsnivån på Batteriet i P7 är 81 kWh.

Vad tycker ni? Är detta en bil för framtiden?

Nationell EV Sweden (NEVS) producerar ännu inga elbilar

Jag såg på fotboll i helgen. Malmö FF mötte GAIS i svenska cupen. Då noterade jag också NEVS som huvudsponsor på Göteborgarna! Ett företag jag inte hört så mycket om på många år sedan en trevlig presentation på Arlanda genom Siemens och deras PLM system.

Det saknas idag en bilfabrik i Sverige som producerar bara elbilar.

Volvo personvagnar tillverkar sina elbilar i Gent, Belgien. Visst en och annan rullar av bandet i Torslanda ovanför Göteborg city, men inte i så stor skala.

Polestar tillverkar sina motsvarande elbilar som Polestar 2 i Chengdu, Kina och framtida Polestar 3 som är en SUV kommer produceras i USA där Volvokoncernen har sin största marknad för stora bilar.

Men hur är det då med NEVS, National Electric Vehicle Sweden? Kommer de bli först med att starta en fabrik för elbilar i Sverige? Gamla lokaler har de. I form av SAABs anrika fabriker i Trollhättan. De har bilar i form av gamla 9-3 utan logo som flygindustrin behöll. De har Evergrande som är en stor fastighetsägare som ensam står bakom projektet. Tidigare ägare och grundare Kai Johan Jiang har sedan 2 år tillbaka sålt sitt innehav.

Innan produktionen startar så finns det andra planer att tjäna pengar. Den svenska elbilstillverkaren Nevs vill skapa ett ekosystem av självkörande bilar vilket ska underlätta för både individ och miljö. Första etappen är ett pilotprojekt för bildelning i Hammarby Sjöstad. Under pandemin så har fabriken jobbat med att bygga skyddsvisir under den pågående pandemin. Det känns som detta förflyttat uppstarten av elbilar. Enligt de senaste nyheterna så planeras det tillverkning under 2022.

Fabriken i Trollhättan kommer dock att börja producera ”The Sion” från Sono Motors – den tyska leverantören av solmobilitet – världens första solelfordon (SEV) för massorna.

SIONEN – Sono Solar KRAFT ÄR DÄR DU PARKERAR DEN. SONO SOLAR ÄR EN VERKLIG INNOVATION OCH BASERAS PÅ IDÉN ATT GENERA ENERGI FRÅN SOLENS KRAFT. Tack vare solceller som är sömlöst integrerade in i hela karossen kan Sion ladda sin batteri från solen ensam. Alltså, under idealiska förhållanden, 112 km i genomsnitt (upp till 245 km max.) ytterligare räckvidd per vecka kan uppnås med ren solenergi — CO2-neutral och helt gratis. Detta innebär full självförsörjning på korta resor. För solintegration använder vi monokristallin kiselceller som producerar energi även under molnighet himlen eller i skuggan. Observera att den angivna räckvidden för solenergi är provisorisk. Det exakta antalet kilometer beror på fordonets slutförbrukning, vilket bara kan vara bestäms med det slutliga produktionsfordonet.

Utvecklingen går framåt. I de första försöken med gammal teknik så fanns inte denna möjlighet på kartan. Nu har Sono utvecklat en teknik som ger vissa möjligheter i rätt riktning. 33000 personer har beställt och fabriken i Trollhättan skall användas. Vi får se de första bilarna ut på vägarna under 2022.

NEVS fabriker i Kina har producerat SAAB 9-3 som NEVS-bil sedan en tid tillbaka. Ett 10-tal bilar kom till Sverige under pandemin. Vi får se här också om fabriken kan fortsätta tillverka 9-3 eller om för mycket av produktionsutrustningen har sålts vidare?

SAAB och Trollhättan kommer bli första riktiga elbilsfabriken i Sverige! Vi gamla SAAB-älskare ser fram emot detta…

Hur fungerar självstyrning på Tesla

Självstyrning eller full self driving (FSD) är ett mycket felaktigt uttryck för vad det har varit. I skälva verket så är det kör-hjälp i din vardag. Visst målbilden är att det skall bli helt autonom körning där du i framtiden kan luta dig tillbaka och vila under hela resan. Men det är ett mål som ännu inte är uppfylld.

Första Tesla modell S från 2013 till oktober 2014 hade bara en vanlig farthållare (= Vitnos). Ett paket som idag brukar betecknas som Autopilot 0 (AP0). Inte adaptiv på något sätt utan bara låst hastighet. Ingen inbromsning om man var på väg att köra in i något.

Så under oktober 2014 släppte Tesla AP1 som var en krets utvecklad utifrån företaget Mobileye självkörningskrets.

Tesla använde Mobileyes krets från 2014 fram till juli 2016. AP1 hade adaptiv farthållning, körning på motorväg, nödbromsning och skydd för både front- och sidokrock. Förutom detta så fanns första försöket att styra bilen från sin Tesla app. (= ”Summon”). Mobileye klarade också att läsa av rödljus längst vägen.

Tesla gick vidare 2016 till att skapa AP2 som utgick från Nvidia Drive PX2 med CUDA baserad GPGPU-beräkningar.

I huvudsak är en GPGPU-pipeline en slags parallell bearbetning mellan en eller flera GPU: er och processorer som analyserar data som om de var i bild eller annan grafisk form. Medan GPU: er arbetar med lägre frekvenser, har de vanligtvis många gånger antalet kärnor. Således kan GPU: er bearbeta mycket fler bilder och grafiska data per sekund än en traditionell CPU. Att migrera data till grafisk form och sedan använda GPU för att skanna och analysera det kan ge en hög hastighet.

AP2 och AP2.5 har 8 kameror aktiva med 12 sensorer och en radar i fronten som klarar 250 meter.

Skillnaden mellan AP1 och AP2 blev förutom snabbheten, möjligheten att läsa av hastighetsskyltar samt möjligheten till att vakta runt bilen med inspelning (DashCAM och Sentry-mode – 2.5).

Skillnaden mellan 2 och 2.5 som kom augusti 2017 var ökad hastighet i processorn och dubblerad kraft / dubblerad säkerhet. Förutom så var 2.0 och 2.5 byggt på Nvidias teknik.

Detta ändrades april 2019 då Tesla själva presenterade sin eget utvecklade kretskort AP3. Ett kort som Tesla nu utvecklar all sin framtida självstyrningsteknik på. Målet är att kunna köra själv utan hjälp av chauffören. Utvecklingen av kretsen och programvaran för att styra ligger nu helt och hållet i händerna på Teslas egen utveckling och egen personal.

Vi får se när ”Möjlighet till framtida helt autonom körning” blir klart! Elon Musk, hävdade på kvartalsmötet nyligen att han trodde att detta skulle kunna vara fallet i slutet av 2022.

Vår nya bil Sötnosen Sotnos (ellet Sotis) har AP 2.5. Vad innebär det?

Jo, man har 2 typer av farthållare. När man trycker in farthållaren ”En” gång mot ratten så får man adaptiv farthållning med säkerhetsfunktionerna aktiverade.

Väljer man att trycka ”Två” gånger så aktiverar man också att bilen kör själv mellan linjerna (på alla vägar som har linjer) och håller koll på sin position.

Det version 2.5 också klarar av att göra är att själv köra på motorvägar inklusive svänga av och fortsätta på nästa motorväg. (=Första steget i att klara av framtida FSD). Enkel klick på blinkers möjliggör att bilen själv byter fil utan att du behöver göra något. Detta är en skön upplevelse. (Dock lite aggressiv då det är halt ute)

Sotnos har nu också inspelning av ”DashCAM” i 3 riktningar och likaså ”Sentry”-mode med vakt där bilen spelar in i 3 riktningar om någon närmar sig bilen (1 minut).

Nu har jag inte testat FSD på någon bil ännu men som lagstiftningen ser ut i Europa och EU så krävs det att tyska biltillverkarna gör någon liknande innan man kommer att godkänna denna amerikanska utveckling?

Mycket är gjort men det finns mycket mer att göra!

Gratis laddning för Tesla under sportloven 2022

Tesla erbjuder alla turistande i Europa som skall iväg för att åka skidor en möjlighet till gratis laddning på superchargers. Om du planerar tidig eller sen avgång så kan det bli en redigt skön resa billigt upp i fjällen. Traditionellt sett så har Tesla under många år erbjudit olika typer av erbjudanden. Tex vid oväder i USA så har man kunna ladda gratis för att kunna köra ifrån platsen. Tesla skruvade t.o.m. upp ladd möjligheten på vissa bilmodeller från 60 kWh till 85 kWh så man kunde köra längre innan laddning. Denna gång är det dock mindre dramatiskt men ändock så viktigt. Sportlovet!

Sverige

Dagar: Fredag till söndag mellan 18 februari och 6 mars (Inte under måndag – torsdag)
Tider: Före 11:00 och efter 18:00 (Inte under dagtid 11.00 – 18.00)
Platser:

  • Ånge, Sverige
  • Borlänge, Sverige
  • Enköping, Sverige
  • Gävle, Sverige
  • Hudiksvall, Sverige
  • Jönköping, Sverige – Kompanigatan
  • Kristinehamn, Sverige
  • Malung, Sverige
  • Mariestad, Sverige
  • Mora, Sverige
  • Ödeshög, Sverige
  • Sundsvall, Sverige
  • Sundsvall, Sverige – Väst

Samma möjlighet finns i ett flertal länder:

Välj land och så har du alla ladd-platser som erbjuder gratis laddning.

Lista: Bilbolagens övergång till el!

Volvo var en av de första som presenterade sin förändring av bolaget och sin drivmedelsförändring. Där Volvo bilpark skall sluta producera förbränningsmotorer 2030. Sverige kommer inte vara först men de visar vägen för bilindustrin och alla övriga bilproducenter har blivit tvungna att hänga på och presentera en plan.

Volkswagenkoncernen har följt efter. Det som är lite underligt är att man har olika strategier utifrån bilmärke. Det passar olika för billiga bilar än prestandabilmärken. Så man har 2033, 2035 och 2040 då förbränningsmotorn skall sluta produceras och koldioxidneutrala först 2050. (Detta beror på att man idag producerar 11 miljoner bilar med fossila motorer och endast 400 000 elbilar.)

Europa

BilmärkeInga förbränningsmotorerKoldioxidneutrala
Alfa Romeo2027Inga uppgifter
Alpine/Dacia/Lada/Renault20302050
Austin MartinInga uppgifter2050
Audi (*)2033Inga uppgifter
Bentley2025Inga uppgifter
BMWInga uppgifterInga uppgifter
Citroën/DSInga uppgifterInga uppgifter
FerrariIngen målsättning!Inga uppgifter
Jaguar/Land-Rover2036Inga uppgifter
LamborghiniIngen målsättning!Inga uppgifter
LanciaInga uppgifterInga uppgifter
Mercedes20352039
Opel2030Inga uppgifter
Peugeot2030Inga uppgifter
Porsche (*)Inga uppgifterInga uppgifter
Seat/Cupra (*)20402050
Skoda (*)20402050
Volkswagen (*)20352050
Volvo20302040

(*) Volkswagen koncernen (Med olika mål beroende på bilmärke)

Asien

BilmärkeInga förbränningsmotorerKoldioxidneutrala
HondaInga uppgifter2040
Hyundai/Kia2035Inga uppgifter
MitsubishiInga uppgifterInga uppgifter
NissanInga uppgifter2050
Toyota/Lexus/Mazda/Subaru2035Inga uppgifter

Amerika

BilmärkeInga förbränningsmotorerKoldioxidneutrala
Ford2030Inga uppgifter
General MotorsInga uppgifter2040

Målsättningen för våra bilmärken är lite yvig. 2 bilmärken Bentley och Alfa Mondeo siktar in sig på att avveckla sina förbränningsmotorer redan på 20:e talet (2025 och 2027). Annars har många bilmärken sitt mål inriktat på 2030 och 2035. Det är 8-13 år fram i tiden.

Det som förvånar mig lite är målsättningen att bli koldioxidneutrala. För här får företagen plikta och betala pengar om de inte når upp till detta mål. Tex Tesla får in mycket av sina inkomster tidigare på att hjälpa Ford med att bli neutrala. Det borde finnas incitament för en snabbare övergång. Vilket motsvarar att producera lika delar fossilmotorer som elmotorer enligt någon utsläppskalkyl.

Utvecklingen går långsamt framåt.

Men notera att om 10-15 år så skall det inte finnas kvar nya bilar med fossila förbränningsmotorer.

Följ nerplockning av Tesla modell S Plaid

Framtida ”Plaid” som produceras och kan beställas i USA men som ännu inte levererats till Europa utan förväntas komma i slutet av 2022. Har köpts in av Munro och skall plockas ner i beståndsdelar. På samma sätt som bolaget tidigare har plockat isär Tesla modell 3 och Tesla modell Y.

Inköpet av bilen gjordes av sponsorer som du och jag, där man kunde beställa klistermärken och annat samt lite större sponsorer som bidrog till totalbeloppet.

Detta var bara början med de första 3 avsnitten. Genom att följa Munro så kan du få en bra inblick i hur Tesla bygger sina bilar. Nerplockningen fortsätter under ett 30-40-tal avsnitt framåt.

Tidigare gjorde Munro nerplockning av Tesla model 3 också som började såhär:

Vidare så gjordes också en nerplockning av modell Y som du också kan följa:

Sandy Munro har en gedigen erfarenhet från bilindustrin och då främst från bilföretaget Ford. Företaget idag plockar isär bilar och säljer kunskapen till alla bilbolag. (Lite på gränsen) Ett arbete som alla bilbolag annars gör själva.

Kostnad att äga Vitnos – Tesla modell S 85 från 2014

Då var det dags att sammanställa ägandet av en dyr bil. En gång i tiden 2014 så kostade Vitnos 850 000 kr och vi köpte bilen efter 3 år för 499 000 kr. Vi har varit den tredje ägande av bilen. Eftersom vi köpte vår första elbil så har vi varit tvungna att installera infrastruktur hemma och i stugan.

Den stora investeringen vi gjort under vårt ägande är att vi betalat 28 056 kr för att byta ny mediadator MCU2.

I vårt ägande så hade vi en stor händelse då tidigare MCU1 gick sönder när vi var på väg till Ullared 2020. Det tog tid att byta till MCU1 igen samt nytt minneskort eMMC men detta täcktes in av försäkringen hos Trygg-Hansa. Men visst lite kostade det då vi fick betala självrisk och skadad hyrbil hos AVIS.

Slutsatsen är att kostnad för laddning och mil blev 2.56 kr. Jag har delat upp körningarna så att 7000 mil är laddning hemma med ett snittpris på 1.50 kr/kWh och övrig körsträcka 1200 mil har varit laddning hos Tesla supercharger som i vårt fall varit gratis. (Lite många mil hos Tesla men dock)

Sammantaget om man vill veta vad de olika områdena har kostat totalt och per mil:

Det kostar att äga bil men elpriset blir inte så högt. Dock går det upp om 1.50 blir 5.00 eller liknande vilket vi fått ta del av under vinter 2021-2022. Snarare är det värdeminskningen och försäkringar som kostar. Det jag inte tog med i kalkylen ovan är uppvärmning av bilen. Det är en betydande kostnad som man inte tänker på. Så utifrån detta så kanske man skulle räkna upp el laddningen hemma med ytterligare 10-15%. Vilket motsvarar 3000-4000 kr till.

Så återigen att äga Tesla bil som kostar upp emot en miljon med värdeminskning och försäkring så är milkostnaden i vårt fall 42.40 kr då bilen var 3.5 år gammal vid köp och 7.5 år vid försäljning. Vilket motsvarar 8 692 kr/månad.

Priset som nybilsägare borde ligga på 60-70 kronor/mil. Då har man dock garantier kvar som täcker in en liten del.

El är billigt men elbil är dyrt!

Aktieägarnas kvartalsmöte Q4-2021

Förra veckan så hade Tesla sitt möte med aktieägarna. Ett möte där Tesla presenterar sitt kvartal 4 för år 2021. Under mötet så presenterades resultat och det fanns en frågestund från ägarna.

Jag följde Tesla Daily och Rob Maurers flöde på YouTube.

Effekten på Teslas aktieägarmöte blev inte mycket. Börsen har gått ned kraftigt och ligger lågt på 800-850 dollar/aktie (Har varit uppe på 1 200 dollar/aktie). Investerarna tolkade inte informationen de fick positivt. Notera att hela börsen har fallit för många bolag under de första veckorna i 2022 på grund av oro på marknaden.

Det fanns några guldägg på mötet som är värt att notera:

  • Tesla har börjat producera Tesla modell Y med det nya 4680 batteriet (= billig konstruktion)
  • Produktionsökning hos Fremont, USA och Shanghai, Kina från 900 000/år till 1 400 000/år är planen under 2022.
  • Uppstart av både Berlin och Austin under året som kommer leverera sina första bilar under Q1-2022. (Skulle kunna bli 500 000 bilar till så årsresultatet skulle kunna sluta på närmare 2 miljoner – enligt mig)
  • Bilförsäkring i USA är släppt i 4 stater med målet alla stater 2022. (Skulle kunna bli en stor satsning med enorma omsättningar)
  • Satsningen på Tesla Bot – ”Optimus” är miljarder under 2022. Skall börja användas på Teslas fabriker initialt.
  • Övergång till billigare järnbaserade batteri för storskalig batteridrift.
  • Förberedelser för produktion av Cybertruck och Semi-truck under 2022.
  • Presentation av nya produktionsplatser skall ske under året.
  • FSD – Teslas självkörande bil fortsätter utvecklas (Grund också till Modell 2 och Bot)

Några överraskningar som också noterades var:

  • Inget arbete för införande av billig 25 000 dollar bil just nu då igångsättande av fabriker prioriteras.
  • Ingen produktion av Cybertruck och Semi-truck under 2022. (Endast en för-serie för test vilket startat på Semi-truck)
  • Kretskort och avsaknaden av kretsar bromsar utvecklingen.

Vinsterna ökar på företaget och mycket pengar investeras i nya fabriker, försäkringsstruktur och ny teknik som tex Tesla Bot.

En bild från fabriken i Shanghai som producerar 3000 bilar per dag vilket skall öka med 50% under året enligt Tesla. Bilar som skickas på lastbil eller båt:

Mycket satsas på ökad produktion under 2022 och övergång till batteripaketet för 4680 celler!

Nystart och service för Sotnos

Ny var det dags för en översyn av vår nya Tesla modell S 100D hos Tesla.

För er som inte vet hur man beställer service på Tesla så går man in i appen och matar in alla sina problem. Därefter kommer en tekniker kontrollera vad som behöver göras och beställa det som behövs innan man får ett prisförslag. Tillsammans med ett SMS att de har uppdaterat ärendet. Just denna gång så blev det nog lite fel med uppskattningarna.

Priset jag fick för service var 24000 kronor som slutade på 11052.85 kronor men kvittot i appen slutade på 8750.55 kronor. Anledningen till att det högre beloppet inte blev av vad att reservdelarna bakljuset och backkamera inte hade kommit i tid så därför försvann detta. Men hur min betalning på 11052.85 kr avviker från sparat kvitto på 8750.55 kr är lite tokigt. Det är detta kvitto som ligger kvar i historien framöver och missar då några av punkterna. Bättre ordning på dokumenten tack!

Det fanns en samling av olika undersökningar och fixar som vi hade beställt denna gång för att se över bilen:

  • Felmeddelande om för lite kylvatten i batteriet (Viktigt)
  • Byte minnesenhet eMMC 64 GB (garanti)
  • Kontroll och fix för låsenhet motorhuv (garanti)
  • Uppgradering för CCS och laddning på version 3 supercharger
  • Byte läckande ventil för batteriet som dränerat kylvätskan.
  • Pinnkod gick inte att fylla i (bugg då tidigare ägares kod låg i vägen)
  • Årlig service och översyn med batterivätska, bromsolja, torkarblad och filter. (Service 01-2022)

Jo, det blev en liten lista att gå över med små och stora saker som Tesla fick fixa i veckan som gick.

Jag hade fler punkter som de inte kunde lösa denna gång:

  • Larmet löser ut utan anledning (hänt 3-4 gånger bl.a. mitt i natten)
  • Backkameran slutar ibland fungera (Svart skärm med vit fel-text)
  • Däcktrycksensorfel p.g.a. fel sensorer (Detta löstes genom att byta däck med rätt sensorer)
  • Fukt i vänster bakljus som kräver ett byte

Lite funderingar kring detta besök. Huvudproblemet var att vi hade en läckande ventil som dränerade kylvätskan till batteriet. Det var bra att det gick att hitta och byta. Felmeddelandet försvann och den årliga servicen bytte vätska också.

Servicen som man kan beställa som en årsservice kostar 1917.50 kr och innehåller luftfilter, vindrutetorkare och bromsvätskakontroll. En årlig service som inte är värd besväret om man är lite händig med skönt att de fixar. (Hela fronten måste öppnas upp för filterbyte.)

Byte till nytt minnesenhet. Den tidigare 8 GB minneskortet har lett till överskrivning efter ett visst antal år som leder till haveri och servicebesök. Detta fria byte till 64 GB skall kunna klara många år framåt. Mjukvaruändring har gjort att datorn loggar mindre och skriver mindre vilket också minskar att detta fel skall uppstå framöver. (Detta ärendet har legat på Teslas lista att göra men inte blivit gjort)

500 000 bilar har återkallas eller fått besiktning av backkamera (M3/Y) och lås av frunk (MS/X) nyligen. Tesla passade på att undersöka och hittade inget på vår bil. (Tesla återkallning)

Pinnkoden gick inte att mata in så bilen hade inte något skydd om man blivit av med nyckeln. Tesla löste detta genom att nollställa och sätta in kod 0000. Men jag gjorde efter att bilen kom hem en fabriksåterställning som nu återställde allting och vi har fått ställa in allting en gång till. Nu känns bilen som ny.

Avslutningsvis så förberedde vi bilen för att kunna ladda med CCS kontakt.

Sammanställning:

Replace VCM to upgrade 8 GB eMMC0 kr
Redjust Hood Latch0 kr
Perform CCS retrofit2720 kr
Additional item for CCS retrofit0 kr
Courtesey inspection0 kr
Message: Vehicle coolant is low3171.25 kr
Fix pinnkod0 kr
Årlig översyn1917.50 kr
Backkamera funk ej0 kr
Summa med moms (utan 8842.27 kr)11052.88 kr

Direkt efter besöket på Tesla så bytte jag tillbaka mina gamla däck med Vitnos ägare då vi båda hade fel däcksensorer och båda hade felmeddelanden på skärmen. Efter bytet så är vi tillbaka utan några fel och det ser prydligt ut på skärmen.

Nystart!

Teslas kvalitet eller brist på kvalitet!

Har Teslas bilar den kvalitet så man kan räkna bilmärket som nummer 1? Svar på det är förstås att det har man inte!

Du kan själv tänka dig att ett nybilsmärke skall börja med att anställa en konstruktionsavdelning som i princip skall skapa en bil från ett tomt papper och därefter skall man anställa många tusen nya arbetare som skall producera bilarna på löpande band. Den stora utmaningen var också att man gjorde det som en elbil med nya komponenter och nya utmaningar. Det går inte att få ihop kvalitet och expansion på något sätt.

Det är så mycket skrivet om dålig kvalitet på alla möjliga forum. Glipor och glapp som ingen annan bil har som kostar en miljon kronor.

Det är dock OK att ha glipor om bara konstruktionen skulle varit solid och med kvalitet. När man stänger en dörr så skall dörren stängas med ett bra ljud och inga glipor skall existera som kan orsaka onödigt vägljud.

Jag kommer ihåg på 80-talet läste jag en artikel om BMW:s dyraste bil 850. Den hade 20 elmotorer bara i en dörr på den tiden. Då dörren skulle stängas och därefter lyftas upp så att det inte blev någon springa utan vindbrus. Idag kan jag tänka mig att motsvarande lösningar finns på många bilar men just tänket fanns redan då och detta är något som Tesla inte har fått naturligt via sin avsaknad av historia.

När du stänger en dörr på en Tesla modell S så hör du hur plåten vibrerar och det är inte som det borde vara. Det skapar också ett för högt ljud inne i bilen!

Stänga bakluckan går bättre för den har elmotor med en knapp som man trycker och bilen stänger lugnt och behärskat. Stänga ”frunken” dock är mycket primitivt. Här måste man använda båda händerna och trycka på var sida om låsanordningen. Det låter också här väldigt mycket billig logik. Tesla modell S 2021 med den nya uppgraderade modellen så har man fortfarande kvar manuell stängande av ”frunken” och inga elmotorer.

Fönsterrutor som skall öppnas och stängas varje gång man skall in i bilen är också ett problem som man skulle kunnat löst på något annat sätt. Då vintern kommer och bilarna fryser till is så är det mer eller mindre omöjligt att komma in i bilen. Det är då viktigt att man startat avfrostningen i sin Tesla-app 20-30 minuter innan man skall iväg. Inget kvalitetsproblem men ett designproblem.

Jag har vid ett flertalet tillfällen monterat bort ”frunken” och tittat under skalet på min Tesla modell S från 2014. Så här ser bilen ut under skalet fram:

Det man enkelt kan konstatera är att kablage sitter ihop med eltejp på ett enkelt sätt och det är säkert OK, men att ledningarnas skyddshölje inte går ända fram till kontakterna utan elledningarna saknar skydd sista biten är inte OK! (Se tex kontakterna på vänster framljus) De kan enkelt spricka eller slitas sönder.

500 000 modell S från 2017-2020 kommer ses över då låsanordningen fram kan lossna så huven öppnas under drift. En återkallning som Tesla står för. Modell 3 från samma period skall få backkamerans monteringskablage förbättrad efter att den kan skadas då bakluckan öppnas och stängs. (Alla bilmärken återkallar bilar p.g.a. småfel men det skall inte behöva hända)

Notera i bilden ovan att just denna bilmodell som har bakhjulsdrift har en helt öppen yta under bilen. Så all snö, slask eller salt kan spruta rakt upp i detta utrymme.

Jag hade ett tillfälle under hösten när vi körde 100 mil i denna typ av väder så avslutade bilen med att varna om att elmotorn som styr framhjulen slutat att fungera. Det gick bra att köra men ratten blev trög och många funktioner kopplades bort såsom degenereringen, hjälpstyrsystem, farthållare och liknande. Anledningen till att detta hände var att salt hade sprutat in under bilen under hela resan och plötsligt gick det inte längre. Jag öppnade framdelen och torkade upp sedan fungerade bilen igen.

Det saknas en skyddsplåt under bilen för just detta. Visst man har installerat en titanskyddsplåt under batteriet för att kunna klara om man kör på något hårt som kan skada batteriet. Ett skydd som inte fanns från början men som man var tvungen att få till som ett extra skyddslager. Detta skydd tycker jag skulle ha kunnat blivit längre och täcka in frontens alla skrymslen.

Tesla har insett att det saknas ett skydd under bilarna så på de nya modell 3 så har man infört en plastskiva som monteras in under bilen fram.

Tyvärr så har detta inte fungerat då skyddet är för plastigt och har blivit som en hylla för skit. Damm på sommaren och snö/slask på vintern. Väldigt många roliga YouTube-filmer visar också här på en kvalitetsmiss och som jag ser det en konstruktionsmiss som aldrig skall komma ut till bilägarna. Skyddet fylls med smuts och många kilogram av smuts kan lyftas från bilen. Konstruktionen borde varit i titan och borde monteras på ett sätt att inget kan komma in och hamna på skyddet.

Det största kvalitetsmisstaget som Tesla gjort på modell S är handtagen. Från början med en riktig dålig konstruktion som fick bytas ut på alla bilar. Sedan skapade man en ny konstruktion som skulle vara bättre men så är inte fallet. Vi har fått byta handtag och båda ägarna före likaså. Ingen bra kvalitet!

Bilen säten är enligt en intervju av Elon Musk de sämsta han suttit i på tidigare årsmodeller av S. De har 3-4 nya versioner av sitsarna som blivit uppgraderade och bytts ut under åren som gått. Dock har gamla bilar fortfarande kvar de ”dåliga” sitsarna som tex i vår gamla Vitnos. Jag tycker dock att läderytan (Om det nu är läder) varit väldigt tålig också efter 7 års användning åldrats väl.

Invändigt så har Tesla skapat en enkel miljö med bara en stor skärm på de nya modellerna och med ytterligare en skärm på X och S. Vi har alla uppskattat inredningen. Jag tycker dock att mattor fram varit för dåliga. Monteringen har varit för påver och fästena lossnar från limmad yta och monteringsplatserna.

Där bak är det OK då denna matta bara ligger löst och är placerad på ett sätt att den inte rör sig.

Avslutningsvis kommer vi till programvaran. Dagens Tesla styrs helt och hållet med programvara.

Eftersom jag själv jobbat med dator under 40 år av mitt liv så vet jag hur svårt det är att lämna ifrån sig programvara med 100% kvalitet. Omöjligt är nog det rätta ordet att använda.

Visst Tesla har anställt väldigt bra programmerare men det har ingen betydelse det blir ändå fel.

Nu har Tesla haft möjlighet att rätta fel omgående då man kunnat skicka ut en uppdatering till alla bilar direkt. Vilket på något sätt ända ger möjlighet att förbättra bilarna löpande och så ofta som det är möjligt. Uppdateringarna har då gjort att den bil som tillverkades 2014 faktiskt kan styras av ett program som är utvecklat idag.

Tesla har också kunnat ha möjlighet att utveckla nya funktioner som inte fanns med från början. Vilket skulle kunna räknas som en bilkvalitetshöjning.

Flera funktioner i bilen är märkta som beta (= inte färdig) och har införts p.g.a. att man inte vill stå för utvecklingen och att det behövs mer arbete innan allt fungerar.

Du som ägare är alltså betautvecklare och är med att testa dig fram emot en färdig produkt.

Ett bra exempel är då självstyrningen (= FSD). En framtida bil som klarar att köra själv. Något som man har haft möjlighet att prova i USA under en längre tid men som ännu inte blivit godkänt att använda i Europa. Trots att många över hela världen betalat upp emot 12 000 dollar för denna funktion (med start 2015) så har aldrig detta blivit färdigt. Frågan är om det går att göra den klar?

Det som retar mig mycket är att man betalat så mycket pengar för att du skall hjälpa Tesla att testa sig fram till en lösning istället för tvärtom. Man borde få 100 000 kr för att våga köra omkring med en FSD programvara.

En del i beta-testandet är funktionen ”Summon” som innebär att du kan köra bilen stående utanför. Denna funktion såldes in att man skulle kunna skicka iväg bilen för att parkera sig själv och när man var klar så kunde man trycka på ”kom” så skulle bilen komma till dig automatiskt. Det jag kan konstatera i min nya bil är att du får vara glad om du får bilen att köra fram och tillbaka några meter ur garaget. Tesla lovade men har ännu inte levererat.

Under åren som gått så har jag i mina Tesla-bilar haft olika operativsystem (plattformar). Version 7 slutade man använda 2018 och började med version 8. Därefter så har version 9 och 10 kommit och nu under julen 2021 så släpptes version 11. Vad innebär det då för dig som användare? Jo, att du inte hittar det du vill åt utan får leta runt bland de nya menyerna.

Har detta blivit ändrat p.g.a. att du skall få en lättare och bättre upplevelse. Jo, så är nog tanken men det finns en gräns för vad man vill ha förändrat.

Microsoft noterade detta så man satte stopp för Windows 10 som att vara den perfekta plattformen och gjorde inga förändringar under många år. (Nu har man dock släppt version 11 som kommer ge lite huvudbry för många)

Tesla borde nu också låsa beteendet till en fungerande operativsystemsmotor som alla skulle kunna lära sig!

Kvaliteten på monteringen har gått upp, då bilarna blivit levererade från Shanghai i Kina före USA och Kalifornien.

På 80-talet gjorde jag en rundtur på en av Fords fabriker och så inställningen till löpande band i USA. Ingen vacker syn då och Tesla har visat att mycket sitter kvar i GM:s väggar. (Tesla köpte GM:s nerlagda fabrik utanför San Fransisco) På den tiden kunde man se alla skruvar inne i bilen efter montering på amerikanska bilar i motsats till de tyska som dolde sina monteringsskruvar. Alla på företaget måste bygga med kvalitet då kan man få till den perfekta bilen. Det räcker med att några inte bryr sig så blir det fel på slutresultatet.

Ett stort frågetecken till kvaliteten på de bilar som kommer att levereras i Europa framöver och som kommer från Berlin.

Slutsats: Alla Teslabilar är av typen icke färdiga vilket du som ny användare måste inse!

Vi ser fram emot att fortsätta testa Teslas nyheter!

Nu kan Sotnos ladda både med typ 2 och CCS

Om du har en Tesla modell S eller X i Europa så vill man kunna ladda både med typ 2 kabel och med CCS. Typ 2 finns överallt som växelströmsladdning hemma eller på distansladdning eller på handelsplatser. Men om du vill ladda med lite kräm på Ionity eller på nya Tesla supercharger version 3 ladd-platser så krävs CCS.

Som jag har sagt tidigare så tycker jag att Tesla skulle stå för denna uppgradering men så är inte fallet.

Priset är 3400 kronor för att uppdatera ett chip inne i bilen och det gäller för alla bilar byggda innan maj 2019. Priset sänktes efter sommaren 2021 från 5800 kr till detta nuvarande pris.

Då ingår också konverteringskontakten på bild som man får koppla emellan.

Den stora fördelen med CCS-ladd-platserna är att de inte delar upp kraften på 2 platser A och B utan du är garanterad hög laddning om din bil vill ta emot.

Så i fortsättningen är det bättre at nyttja de nya version 3 vätskekylda ladd-punkterna hos Tesla.

Alla nya Teslas ladd-platser version 3 stödjer bara CCS så som Ystad, Varberg och framöver Malmö och Helsingborg här nere i Skåne.

Eftersom det är bilen som väljer vilken effekt man ka ta emot så har modell S och X blivit programvarusatt till 142 kW som max. Trots att de nya ladd-stationerna klarar att ge ifrån sig 250 kW.

Efter denna fix så kan man ladda på fler platser (Inklusive Ionity) och med egen strömplats, topp!

Gammal teknik åter i Tesla modell Y

Stålram

Bilutvecklingen började med att alla bilar var byggd på en enkel stålram som man sedan byggde på. Inredning så som stolar placerades på plats uppepå. Motor och drivenhet placerades också i ramen innan man lyfte på karossen.

Gradvis så har bilutvecklingen gått ifrån detta. Visst det har funnits sportbilar och lastbilar som har kvar konceptet. Men normala bilar har haft en plåtkonstruktion som hela bilen varit byggd på och som varit självbärande med styva vikta plåtdetaljer täckt av utsidans plåtform. En stålform som krävt många tusen svetsrobotar och många fixturer för att fungera.

Tesla har beställt från företaget IDRA världens största maskiner för gjutformar av bakparti, framparti och batteripack. Plattformen som varit plåtbockning och svetsning är nu tillbaka på en solid bottenplatta med 3 delar.

Den stora fördelen med denna typ av lösning är toleranserna på gjutningen är mycket bättre så det blir mycket enklare och lättare att bygga skalet på denna kropp.

Bilbranschen har noterat att de måste följa efter så företaget IDRA har nu blivit uppköpt av Liu Siong Song som är grundaren av LK Technologi.

Under 2022 så har 6 olika bilföretag investerat i gjutpressar från IDRA (Som har säte i Italien men också produktion i Kina). Alla 6 bilkonkurrenterna ligger i Kina så de största biltillverkarna i världen hinner inte med och fortsätter att svetsa ihop och lappa ihop plåtkroppen.

Dessa Kinesiska biltillverkare kommer kunna bygga bilar snabbare och det kommer bli mycket enklare att skapa en grund där nya modeller och utseenden uppe på denna bas. Bilarna kommer bli billigare att producera och sälja.

IDRA har levererat 9 pressar till Tesla idag i olika storlekar som skall kunna på några sekunder gjuta 3 stora aluminium former som bildar fram, bak och mittenpartiet som samtidigt skall bli en hållare för batteripaketet. När Tesla startar sin verksamhet i Berlin så skall det finnas 8 liknande pressverktyg.

I dagens produktion så krävs det 1200 svetsrobotar för att bygga hela karossen. Genom att gjuta den svåraste delen som idag består av 100-tals plåtbitar som svetsas, pressas och limmas ihop så slipper man 2/3 av alla robotar i produktionen. Det ger en bättre noggrannhet och bättre kvalitet då svetsfixturer och olika plåt kvaliteter kan ge tokiga effekter. Nu blir stommen väldigt bra från början och genom att bygga bilen på 3 delar av hög kvalitet så kommer också efterföljande produktionssteg bli både lättare och bättre.

Tesla modell Y i Berlin kommer bara vara byggt på denna formning. Gjutmaskinerna var också bland de första detaljerna som implementerades i fabriken under sommaren som gick.

Den stora frågan är hur tyska, franska och amerikanska bilproducenter skall kunna stå emot denna förändring?

Uppgradera din Tesla till att klara CCS?

Teslas förändring av ladd-standard i Europa går från en mixad typ 2 kontakt (både likström (DC) och växelström (AC)) till CCS, leder till att alla ”gamla” Teslabilar måste byggas om. Innan modell 3 började levereras så hade modell S och X typ 2 kontakter endast och alla ladd-platser i Europa likaså.

Det kombinerade laddningssystemet‎‎ ‎‎(CCS)‎‎är en standard för ‎‎laddning av‎‎ ‎‎elfordon‎‎, som använder ‎‎ ‎‎Combo 1-‎‎ ‎‎ och Combo ‎‎ ‎‎2-kontakterna‎‎ ‎‎ för att ge ström på upp till ‎‎350 kilowatt‎‎. Dessa två kontakter är förlängningar av ‎‎IEC 62196‎‎ ‎‎Typ 1-‎‎ och ‎‎typ 2-kontakterna,‎‎ med ytterligare två ‎‎likströmskontakter‎‎ (DC) för att möjliggöra snabbladdning med hög effekt. ‎

Sedan 2014 har ‎‎EU‎‎ krävt tillhandahållande av ‎‎typ 2‎‎ eller ‎‎combo 2‎‎ inom det europeiska ‎‎laddningsnätet för elfordon.‎‎ Denna laddningsmiljö omfattar laddningskopplingar, laddningskommunikation, laddningsstationer, elfordonet och olika funktioner för laddningsprocessen som lastbalansering och laddningstillstånd.

Modell 3:s CCS adapter innebar att alla bilar nu måste byggas om så att man kan ladda med CCS-kontakt.

Alla nya ladd-platser som tillkommit sista tiden som tex Varberg och Ystad har bara version 3 av Teslas ladd-station. En vätskekyld ladd-kabel med en CCS laddare som klarar upp till 250 kW. I skillnad mot tidigare ladd-stationer som maxade 140 kW.

I våra modell S så dyker inte dessa ladd-platser upp på navigeringen. Endast typ 2 ladd-platser finns med.

Så vad gör man?

Det man måste göra är att lämna in bilen för implementering av de nya kontakterna och för att chippa om så att bilen vet att den kan ladda både på typ 2 och på CCS ladd-platser. En kostnad som jag fick av Tesla var ungefär 3400 kronor.

Jag tycker det är fel att vi som köpte bilar före modell 3 skall behöva betala för denna anpassning som borde ingå i det höga nypriset.

Det jag känner är att det är ett måste och för alla er som äger en modell S eller en modell X så är det dax att ta kontakt med Tesla via mobilappen och boka in ett byte. För då kommer ni kunna ladda på alla nya platser som kommit i år och som kommer framöver. (Malmö, Helsingborg, Ystad, o.s.v.)

3G, LTE eller WiFi i Teslas bilar

Hur fungerar streaming och trådlösa uppkopplingen i Teslas bilar? Det är frågan som vi tänkte besvara i detta inlägg.

Tesla erbjuder idag Standard eller Premium connectivity på sina bilar. Premium var standard fram till 2018 men är nu en månadskostnad.

En Tesla bil är beroende av att kunna prata med sin omgivning och ännu hellre hämta data från sin omgivning.

Initialt så installerades det ett CIM-kort alt. e-SIM på den första versionen 2012. Lokalt så kunde bilen koppla upp sig på WiFi och så fort man kör iväg så kopplade bilen om till 2G/3G.

Juni 2015 så bytte man teknik och införde 4G i alla bilar. Vår Vitnos från 2014 hade 2G/3G och jag frågade Teslas tekniker om det var lönt att byta till 4G? Svaret var att det inte gjorde någon skillnad vilket jag också har läst mig till på andra forum. Det är inte bredbandet utan MCU0 och MCU1 som har varit hastighetsbegränsande.

Vi valde att byta till MCU2 på Vitnos. Detta gav högre fart på skärmen och snabbare respons vid val på skärmen. Men det gav oss också ett byte till 4G eller LTE

LTE står för Long Term Evolution och är en standard för mobilt bredband via 4G, den just nu snabbaste standarden för routrar, smartphones och andra mobila enheter. LTE är ett registrerat varumärke som ägs av ETSI (European Telecommunications Standards Institute). 4G LTE kan nå upp till 100 Mbit/s.

När vi körde MCU0 och 3G så var det svårt att nyttja Spotify istället fick vi nyttja radio. Skärmen och ljudet laggade och det blev aldrig bra. Idag med nya MCU2 och LTE så finns inte radio kvar utan vi måste köra Spotify eller Tuneln. Men det fungerar väldigt bra här nere i skåne.

‎Oavsett premiumanslutning har alla Teslas standardanslutning. Detta gör det möjligt för bilarna att få begränsade programuppdateringar över luften (även om det allmänna rådet är att ansluta till ditt hem wifi för de snabbaste uppdateringarna). Navigeringsfunktionen är densamma som med premiumanslutning förutom bristen på både satellitbilder och trafikvisualiseringar.‎

‎Funktioner som Bluetooth-anslutning till din telefon, Radio (inte internetradio) och MP3-musik är också tillgängliga eftersom dessa inte är relaterade till anslutning. Du har också fjärrappanslutning till bilen. Förutom navigeringsvisualiseringarna gäller den huvudsakliga funktionaliteten som går förlorad medietjänster som streaming och Caraoke. ‎

‎Om du väljer premiumanslutning får du satellitbilder på kartan, live trafikvisualisering och medietjänster som Spotify beroende på region och strömmande radio via tjänster som TuneIn. ‎

‎För bilar som har nödvändig hårdvara (dvs M3 och MS och MX med MCU2) finns tjänster som Caraoke tillgängliga. ‎

‎I huvudsak är alla tjänster som inte är obligatoriska för bilens kärnkörningsfunktioner endast tillgängliga via luften om bilen är ansluten till WiFi.‎

Priset för Premium connectivity-paketet är 100 kr / månad.

  • Alla MS- och MX-bilar som beställs den 30 juni 2018 eller tidigare får gratis premiumanslutning. Efter detta datum är det en prenumerationstjänst. ‎
  • ‎M3-bilar med premiuminredning (vanligtvis LR- och Performance-modeller) som beställs den 30 juni 2018 eller tidigare får gratis premiumanslutning. Efter detta datum är det en prenumerationstjänst.‎
  • ‎M3-bilar med delvis premiuminredning kräver prenumerationstjänsten.‎
  • ‎Alla MY kräver prenumerationstjänsten.‎
  • ‎Alla MS, MX och M3-återförsäljare som används efter den 9 januari 2020, inklusive de som tidigare hade gratis anslutning flyttar till en prenumerationstjänst. Det förväntas att detta endast är bilar som säljs av Tesla, inklusive bilar som säljs av Tesla i handeln och visas hos återförsäljare.‎
  • ‎Alla nya bilar har en gratis provperiod på antingen 1 eller 12 månader beroende på modell.‎

Bilen bör vara uppkopplad till WiFi då det är dax att installera en programuppdatering. Det är ofta så stort paket så det blir en onödig ansträngning på LTE. Det känns nu också så som att Tesla kräver WiFi initialt för uppdateringar. Vet inte vad som händer då man aldrig är uppkopplad på WiFi och bara har LTE?

Mobiluppkopplingen används också för Teslas App där man kan styra och ställa in samt lyssna av bilens position och inställningar. Som många nya dyrare bilmodeller så har detta blivit en ny standard för fordon.

Nästa stora fråga är om 5G som ger en höghastighetskommunikationsmöjlighet kommer bli det första bästa tekniken för framtida elbilar? Bredband rakt in med streaming av video och massor av data. JA, längst våra stora vägar och stillastående på laddning med för landsbygden tror jag det kommer ta lång tid.

Sökning

Ägarbyte hos Tesla – Ta bort och lägga till bil

Eftersom så mycket styrs av datorer idag så är ägandet och byte av ägarskap en viktig del vid skifte av bil. Jag köpte ”Sötnosen Sotnos” den 20:e december och det tog till den 23:e innan vi kunde skriva under ägandebevisets gula sida och skicka in till transportstyrelsen i Örebro.

Anledningen till att jag inte kunde tillsammans med tidigare ägare fixa överföringen på nätet direkt som jag gjorde när jag köpte Vitnos. Det var att bilen ägdes av ett företag och jag skulle nu köpa den som privatperson. Då måste man gå via det gula ägandebeviset endast.

Efter skickat in det under julhelgen så dök beviset upp först den 3:e januari 2022. (= 2 veckor senare). Nu kan jag kontakta Tesla och få bilen överflyttad till mig via Teslas appen. (Se nedan)

När du vill ta bort eller lägga till en bil så gör du detta på din dator hemma där du loggar på tesla.com med dina uppgifter email och lösenord. I mitt fall så har jag dubbelt skydd och behöver ett andra lösenord via ”Microsofts app Authenticator”.

Vill du ta bort en bil från ditt ägande så skall du välja bilen och ”Hantera”:

Sedan har du valet ”Ta bort bilen” nere till höger:

Nu kan du flytta över bilen till den nya ägaren enkelt genom att fylla i namn och email. Email skall vara det som sedan registreras som den nya ägarens inloggnings email.

Nu är bilen överflyttad efter några dagar till den nya ägaren.

Vill du lägga till dig som ägare av en ny bil så gör man detta också på samma plats som ovan.

Välj konto och välj ”Lägg till”:

Steg 2 är att mata in ditt nya VIN nummer:

3:e steget är att kopiera körkort och ägande bevisets (gula) 2 sidor:

Nu kommer vi i steg 4 till en lurig del. Först måste du koppla upp dig på WiFi vilket kan vara lite klurigt. Vi kan hemma hos oss koppla upp oss till WiFi men måste placera bilen på en speciell position så att inte garaget står i vägen. Sedan vill Tesla att bilen skall döpas om till ett temporärt namn. I detta fall ”WYI”. Men jag testade igen och då fick jag ett annat namn.

Nu är det dags att koppla upp kreditkortet för Tesla supercharger-laddning. I mitt fall så har jag redan en uppkoppling mot den gamla bilen så det var bara att bekräfta mina uppgifter sedan tidigare. Är man ny ägare så får man knappa in sitt kreditkort.

Nu är det klart. Bara att vänta några dagar (Det tog bara en timme) innan du blir kopplad till bilen och kan styra bilen från Teslas app. Notera också att du enkelt kan lägga till upp till max 5 användare för din bil under bilens meny ”Hantera” och valet ”Åtkomst till bil”.

Teslas app. och supercharger är de 2 av de bästa funktionerna som jag snart får åtkomst till!

Notera också, att mycket kan man göra i appen men på din dator så finns det ännu mer man kan se och göra. Det är bra att lära sig båda platserna.