Planering för långresa i elbil

Under helgen så kommer det bli en långresa med Vitnos. Vår Tesla modell S från 2014. När Vitnos var ny så kunde batteriet på 85 kWh klara 425 km på en laddning.

Idag så visar max laddning 365 km, vilket motsvarar 14% minskning av kapacitet.

Bilen är fylld med godis och drycker samt packning för en aktiv helg i Finspång.

Hur skall man nu tänka för att köra så effektivt som man kan till detta metropol? Vitnos har gratis laddning hos Tesla i livstid så vi begränsar oss till Teslas supercharger-stationer.

• Löddeköpinge (17 km)
• Markaryd (110 km)
• Lagan, Toftaholms herrgård (75 km)
• Ödeshög (152 km)
• Mål i Finspång (118 km)

Hur mycket drar vi då. Jo, 2 kWh / mil brukar stämma som överslag. Nu är det kallt och vinter genom Småland upp mot Östergötland. Nedan kommer en noggrannare uppskattning beroende på temperatur och hastighet.

Tesla navigatorn föreslår 40 min paus i Markaryd och ytterligare ett kort stopp i Ödeshög på 15 minuter. En sträcka på 460 km från start till mål.

Hur mycket drar nu vår bil per km. 2 kWh/mil eller vad? Ja det beror på vilken fart man har. Så om man går ner till 55 km/h blir sträckan på sommaren 750 km men på vintern under 0 grader Celsius 500 km.

Det är bra at ha en karta som denna för alla elbilar så man får en känsla för vad som gäller för bilen. (Tips till alla nya elbilsförare. Leta upp er bils kurva över förhållandet mellan temperatur, hastighet och avstånd.)

Så svaret är att om vi i helgens kyla kör i 55 km/h så kommer vi nästan fram utan att ladda med ett 100 kWh:s nytt batteri. Vi har dock 14% degradering och ett mindre batteri så vi hamnar på 500 * 86% * 85% (85/100 kWh) = 365 km.

Om vi kör i 110 km/h så minskar sträckan i kylan med ungefär 60% vilket innebär att våra 365 km hamnar på 220 km.

Min plan var att köra ända upp till Lagans ladd-station men sträckan är 202 km så det blir precis. De har väldigt fin lunchmat där från kl. 12 till 15 varje vardag. Nu blir det istället ett längre stopp i Markaryd på Rasta där det lutar åt en schnitzel som fredagslunch.

Efter Markaryd är det då 227 km om man vill köra direkt till Ödeshög. Det klarar jag inte utan måste toppa också i Lagan. (tex 50 km laddning – 10 kWh)

Hade bilen varit nyare och om det varit under en annan årstid så skulle det fungera att ha 2 stopp. Tyvärr ligger stoppen nu lite på gränsen så att det inte går att hoppa över ett ställe.

Jag läste en tidning här nere i Skåne som diskuterade om man verkligen måste ha stora batterier till vardags utan man skulle kunna optimera på små batterier till sin vardagsanvändning.

Visst det går att optimera på batteri utifrån ekonomi och sin normala situation. Vill man se mer av landet så behöver man batterier som också på vintern klarar 300 – 400 km och då går det inte att köpa billigt utan man får punga ut med en hel hög pengar idag.

Om bara några år kommer dessa bilat som ligger mellan 650 000 – 1000 000 kr att sjunka i pris och ligga på 450 000 och uppåt.

Sikta på stort batteri tycker jag!